Las interrupciones de la cadena de suministro y los retrasos en la entrega se han convertido en la nueva norma para el cáñamo y otros productos agrícolas a medida que los gobiernos mantienen sus fronteras cerradas y los aviones en tierra para contener la propagación del coronavirus.
Las restricciones de vuelo relacionadas con la pandemia, los retrasos y el aumento de las tarifas han hecho que el complicado negocio de mover biomasa de cáñamo y extractos a través de las fronteras nacionales sea más desafiante en las últimas semanas.
Una vez por aire, ahora por mar
El transporte transatlántico de cáñamo se ha visto afectado desde al menos mediados de marzo, cuando el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, impuso una prohibición de 30 días a Europa para los vuelos de pasajeros a Estados Unidos.
El presidente prometió que la medida no tendría impacto en el comercio. Pero la restricción condujo a una reducción drástica en los vuelos transatlánticos y la capacidad de carga.
La capacidad de las compañías aéreas para transportar mercancías desde Europa a América del Norte cayó un 23% en marzo, mientras que la demanda solo cayó un 7%, según CLIVE Data Services, una compañía del Reino Unido que rastrea el tráfico de carga global.
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Algunas compañías aéreas han volteado sus aviones de pasajeros contra los transportistas de carga de sólo de equipos médicos, alimentos y otros artículos de primera necesidad, y los honorarios para el fletamento de aeronaves han pasado por el techo, según Bloomberg.
“Los vuelos se están volviendo más completos, y para subir a bordo, hay que pagar un precio más alto”, dijo a Hemp Industry Daily Niall van de Wouw, director gerente de CLIVE Data Services.
El costo no es el único problema que enfrentan los cultivadores y procesadores de cáñamo al mover semillas y biomasa. Con la carga aérea cada vez menos confiable para entregas aseguradas y garantizadas, compañías como la empresa de logística de cáñamo SovereignPort han transferido más pedidos a buques portacontenedores.
“El transporte definitivamente no es lo que solía ser”, dijo Sarah Yetman, CEO de SovereignPort.
“Solíamos poder tomar un paquete y tenerlo en tierra dentro de las 24 horas o menos, y ahora probablemente tengamos más de tres semanas de descanso, porque ya no puede confiar en los envíos aéreos”.
Con su sede en Houston y su puerto principal en Miami, SovereignPort proporciona despacho de aduanas y transporte de terceros para productos de cáñamo entre los EE. UU. Y países de Europa.
“Cuando embarcas en un avión, lo estás haciendo bajo tu propio riesgo ahora”, dijo Yetman. “Lo último que quiere hacer es tener su paquete atascado en la aduana en Polonia porque las oficinas gubernamentales están cerradas o porque los empleados del aeropuerto están en casa”.
El transporte internacional de semillas de cáñamo y biomasa también ha sido un problema para Green Nexus, una empresa de logística con sede en California que obtiene materiales y semillas derivados del cáñamo de granjas y laboratorios en toda Europa, fabrica productos a base de cáñamo en Suiza y los importa a los Estados Unidos. Para distribucion.
Estados Unidos exige que las semillas de cáñamo importadas lleguen con certificados fitosanitarios para verificar el origen de las semillas y que no contengan plagas. Luego son inspeccionados por la Aduana y Protección Fronteriza de EE. UU.
El fundador de Green Nexus, Tor Hamer, le dijo a Hemp Industry Daily que algunas compañías aéreas han solicitado una inspección adicional de un laboratorio médico para verificar que no haya “contaminantes” en sus órdenes. Ese requisito crea otro retraso para sus envíos.
